究竟該怎么操作?需要從三次油氣收回的效果說(shuō)起。

所述第二法蘭上對(duì)應(yīng)方位開(kāi)設(shè)有供所述銜接件穿過(guò)的貫穿開(kāi)口，所述貫穿開(kāi)口為一端大一端小的條形異徑孔，所述條形異徑孔沿所述第二法蘭圓周方向設(shè)置；

卸油階段：現(xiàn)在，油庫(kù)所儲(chǔ)油品的運(yùn)送以火車(chē)為主，在卸油進(jìn)程中，油氣處于負(fù)壓情況，排放量較小且會(huì)集。假設(shè)要使火車(chē)卸油進(jìn)程中油氣排放的瞬時(shí)值均抵達(dá)國(guó)標(biāo)規(guī)矩值，只需對(duì)火車(chē)油罐的結(jié)構(gòu)進(jìn)行完全改造，將其改為底部卸油；但很顯然改造工程量大且造價(jià)高，所以難以實(shí)施。

常溫下，從油罐車(chē)卸入多少升油，就會(huì)有多少體積的氣回到油罐車(chē)，理論上是一個(gè)氣、液體積守恒，等體積置換，這時(shí)油罐內(nèi)氣壓不會(huì)改變。但實(shí)際上，加油站油氣收回體系內(nèi)的油氣體積會(huì)是不斷改變的。